标准化物流的“痛点”—带板运输

零售行业或将迎来物流配送上的又一次变革，而引导这一变革的，是在国外早已成熟、国内日渐兴起的带板运输。带板运所带来的一体化运作、模块化运营，是现代物流的突出特点之一，也是未来零售业的重要突破方向之一。
从2013年连锁百强企业的销售增长到店铺增长来看，中国大型零售商已是连续三年发展下降。目前零售业包括百强企业的发展都面临着很大的挑战，一方面是如何进一步扩大销售，另一方面则是如何控制成本、降低成本。
中国连锁经营协会秘书长裴亮认为，如何降低物流成本，获取物流利润，从技术应用角度来讲，目前零售企业可以重点关注几个方面：第一，立体化存储，通过高位货架、自动一体化仓库等手段实现立体化存储;第二，自动化分检，通过GPS、RF、自动分捡机等技术实现自动化分捡;第三，信息化管理，通过WMS、PMS软件应用实现高度信息化管理;第四，机械化搬运，通过叉车、自动装卸托盘用车等方式提高输送、搬运和装卸效率。
带板运输之所以能提高运输效率在于将原来的“箱”整合成“托盘”，故又称“带盘运输”。由于目前我们在包装运输车辆、装卸工具、托盘甚至包括物品编码等等标准上，行业与行业、企业与企业之间缺乏统一性，相互对接困难，直接导致难以实现供应链的信息化和标准，使得物流成本远远高于欧美国家。
目前，我们国内使用的托盘规格尺寸花样繁多，而托盘标准化是实现循环共用的一个前提条件。据商务部数据显示，目前我国标准托盘的市场占有率仅为23%，标准托盘的循环共用只有2%，托盘在物流运输中提高效率、降低成本、减少损耗的重要作用没有得到有效的发挥。
商务部流通发展司副巡视员王选庆表示，标准化托盘的循环共用对企业运营成本的节约更直接客观。“目前不少企业开始实践循环共用托盘，取得了很好的效果。多家使用托盘租赁服务的企业也比之前自采托盘，平均节约使用成本18%，使用效率平均也会提升4倍以上”。
记者了解到，定位于网上超市的1号店极大的考验着供应链管理能力。据1号店高级物流总监郭金留介绍，以一辆12.5米厢式卡车为例，散货运输时装卸时间约为3~4小时，托盘共用后装卸时间约为20~30分钟，装卸效率提高90%。同时，基于多年行业经验及托盘共用实际效果，以150公里范围内的托盘共用为例，通过托盘共用可为行业节约15%~20%的物流总成本。
对于需要强供应链、快速周转的平台电商而言，托盘循环共用显得得心应手，但对于相对“迟缓”的实体零售商而言，“虽然能看到长期利好，但短期内大小供应商难协调、标准难统一，显得标准化托盘很难落到实处。
在国内，服务于1号店、联合利华、华润、保洁、沃尔玛等众多零售企业的招商路凯大中华区业务发展总监高松骥也直言：“托盘循环共用、带板运输在国外已经是非常普遍和成熟的业务模式，但在国内，受制于物流标准化滞后，比如运输车辆的规格不统一、自动立体仓库带来的新要求，码头的装卸区配套等问题，导致带板运输的效果无法达到最优。”
高松骥认为，标准化托盘与循环共用，是项复杂的工程，一方面，国家正在谋划构建城市集中配送体系，从全社会、全行业推动商贸物流标准化;另一方面，则需要零售商、供应商、物流商和托盘供应商共同合作;如招商路凯2013年按托盘转移(循环)的板次分别给予零供双方一定的租金优惠。
目前我国大概有8.6亿个托盘，不管是工业企业、商贸企业，还是物流企业，一半以上都在企业内部。谈到标准化物流，王选庆兴奋地说：“如果能够建立全国性的托盘循环共用系统，至少可以降低物流费用两个百分点，每年至少可降低物流费用5000亿元左右。”
由此看来，无论是从国家层面，还是从社会和企业层面，标准化托盘与循环共用都是整体物流体系的一个关键“痛点“，但实践之路仍然是任重而道远。 飞龙中港物流专注中港运输16年，一直致力于在实践中找出真理，相信在不久的将来，这些痛点将不复存在。