中港运输电商物流和传统物流差异解析

关于传统物流如何变革适应电商模式，大家已经讨论很多。但大多都聚焦于思维层面，或者规划层面；即如何利用电商思维做决策、和客户互动、品类设置等。如果我们要谈二者相同点，作为物流：无论是传统还是电商都是基于货物的流动所发起；并且都旨在一定可控成本下实现物流目标，中港运输这个目标是正确的时间，用正确的方式将产品送达正确的地点正确的人。这是我们能找到为数不多的共同。而本文主要通过分析一些实实在在的作业实况，透视其差异性。

在此之前，我们必须掌握一些前置信息，它是我们做异同分析基本出发点，换句话说，基本源于这些看似简单浅显但却基本公认的变化导致传统与电商物流模式的千里之别！考虑到严谨性，我们再将讨论对象侧重在零售百货行业。从3个方面看：

一、从表面上看，电商压缩了空间，加速了时间。空间指终端用户和企业基本没有传统上的距离的概念，天南海北大致雷同，而时间的加速则意味着：空间其实是虚拟压缩，但是需要用速度将虚拟空间压缩转化为实际意义的效果。用物流语言来讲要渠道效率；传统物流经过多层转运，最后到达门店，终端用户上门自提；电商物流则表现为企业直达用户，送货上门！这样一个改变让物流的容错能力大大降低，敏捷性、柔性要求大大提高，即传统物流过程的每一个转运点都是一个核查过程，可以检验错误的发生，这点电商的物流是不能也不容许存在；同时如果作为具有竞争力的电商企业，快速响应，客户多变都要求电商能很好应付，这点在传统物流并不多见（尤其地址啊，收货人的变化）。

二、“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”；这样的转变导致其物流行为就大不一样，如库存管理、入库、拣选、车辆安排等都有很大差别。

三、物流环节的IT技术因素，在电商物流里举足轻重，在传统行业此因素的角色只能是一个有效的补充，拥有雄厚IT技术的物流体系是许多传统物流所不具备的，这就是很多大型电商自建物流的重要原因，如1号店、京东。

有了这样的总体概念，我们将容易理解并可能深入物流的每个环节，剖析其差异及背后成因。按习惯，我们分为仓储和配送两大部分。

仓储部分：

1）存储方式，传统物流一般情况大都存储区和拣配区域共用，其实质就是上述少品种、中港运输大批量的出入模式所决定。库内设施一般为平面库（堆垛），立体高位货架。由于大批量的特点，进出以箱数为单位，甚至以托为辅助单位；存储和转移多以托盘为载体。而电商的物流则需要应付多品种、小批量的特点，同时在目前以人工作业为主的前提下，必须以专门的存储区来提高存储利用率；专门的拣货区提高拣选效率（配以轻型货架为主，平面托盘库位补充。）最后我们所看到的仓库布局、辅助器械都有很大差异。传统仓库品类的ABC分类基本稳定，产品足够成熟，所以其存储方位大致确定。电商物流则由于多种组合和空间压缩让ABC分类极具动态性，所以这种常用方式（分类存储）变得很难上手，亚马逊的随机存储也一定程度上反映了这种困境。

2）拣货方式。概括来讲：传统物流出库批量大，可以用叉车直接拣货，在衡量拣货效率时多以箱数（原包装箱）为主要单位。很少使用RF辅助，因为数量大，但品种少，可重复清点；拣货过程直接摘果，或者摘果后播种；一个订单批量已经足够大，不需要考虑订单如何组建波次。相反，电商需要以规模制胜，品种繁多，但数量多为个位数，甚至多为一件两件，拣货时一个订单显然不足以摘果，需要统筹考虑以波次为单位，边摘果边播种，这种精细是无法驾驶叉车类似的粗糙工具完成的，所以常见的电商拣货多是RF，拣货小车，周转箱。RF代替了人眼做到完成一个动作的校验，周转箱则代替了移动包装单位（托盘）。

这里想特殊强调一下，笔者认为大型电商仓库作业最具提升潜力的就是拣货，几乎没有之一。原因是①数量级大，小小改变但收获或许颇丰②电商的拣货在目前看来，短期无法机械化，执行上存在很大变数。如何建立科学的流程，保证效率仍然有很多工作要做。③其复杂性更高，比起传统仓储作业，这里更要强调其系统性优化思想。尽管和传统物流一样，提升拣货作业效率需要从入库规划做起，怎么样组合一个最精明的波次，建立一个什么样的指导路径等等，但电商拣货要实现这些目标就困难多了，因为我们要从大数据中考虑货物的ABC属性，波次如何组合，路径如何优化；而且这些基础性质可能还是时刻变化的。我想表达的意思是，关于这项工作的背后需要IT技术、数据分析技术，当然也包括物流实践经验完美结合。由于篇幅有限，加之有跑题之嫌，只能后会有期。

如果把这些特征总结一下,那就是电商需做一步就得务必保证正确，怎么做？那就是几乎每一个步骤都要傻瓜验证。传统拣货相对明朗，在笔者从事经历中，很多熟练的拣货人员（传统物流）基本能清楚记得一些常见货物的库位,此时IT系统的作用可见一斑。一句话，还是电商的动态性和作业规模（数据规模）大大超过传统物流。

3）复核，传统出库的复核程序重要，但基本上基于数量清点，以及零头箱，以及品种校验，也多为人工单独可以完成，而电商的复核几乎是重新清点，通过电子设备终端一一完成校验。

4）信息元素，传统物流货物上的信息元素要求不高，因为货物本身外表或物理属性可以区分，例如可以不贴标签也行，也不需要有票据一一对应，即发票可以和货物异步流通；然而电商物流却严格要求标签信息规范性和完整性，在同一时间的订单内容如果没有标签、条码信息就如石沉大海，发票也必须和货物同步流动，如果分开不仅是费用的问题更是对核心“顾客体验”的伤害。

5）包装：传统物流自从运出工厂后包装一般不需要再行调整，所以传统物流没有明显的包装线，中港运输其包装的起因是加固或安全；而电商物流则因为商品经过重组，“新产品”则处于无包装状态，电商仓库包装线则需要有设计包装能力，并进行响应操作，需要根据不同的商品特征，在成本时间的约束下，研制包装方案，保证在途货物的安全。这点上，包装环节是仓储物流其中又一最具专业性和行业技术含量的一环。

6）盘点：传统物流的盘点定期进行，由于没有强系统约束，盘点也成为库存管理或者问题暴漏的重要手段。传统物流可以停止运作进行盘点，而多级库存分布也保证了停止作业的可行性。电商物流则无法达成这样的静态盘点，7*24小时的服务一直让仓库处于运转中。那如何保证账实一致呢？的确在电商的仓库首先要重点控制过程，杜绝差异产生，（传统过程可以偏离系统要求，事后补救。）其次，差异的处理要不断通过系统引导控制进行处理，做到数量、状态、位置的每次变化都系统实物同步进行。通过这些方面的严格管控，来弥补无法进行静态盘点工作的不足。较为可行的是局部盘点，分类盘点。

运输与配送部分

传统运输批量大，类型较为单一，目标地点较为固定，容易产生规模效益；所以我们看到很多专线公司，甚至于1台车1个人就可以开一个物流公司，就算到配送环节也有相当的批量，（大多到门店停止）。对传统物流而言，最后一公里往往是RDC（区域配送中心）到门店。而对电商而言，由于货物类别不同（贵重、易碎等特点不一），较难整合，我们可以理解为相对传统物流而言，多了一公里，即站点—客户，而这一公里往往是电商配送核心所在。具体来说：

1）货源组织：传统运输货源简单，可以附属某单个企业，便可以组织可运作的货源，并且节奏相对稳定，货量相对可靠。电商则不是如此，如果一个运输企业打算经营某个区域，必须要有较多的货源对象才能总体保证稳定，相反，做自营配送决策也需要订单量有足够规模，否则决策很不科学，容易资源闲置。

2）运输计划：传统物流点固定、量标准有很大计划空间，尤其可以较准确预计到一些季节性或者交通因子的影响，传统物流可以做到提前运输。显然电子商务不到订单最后一刻是无法进行运输作业的，因为我们无法预测运输什么，真正的产品是组合。传统物流则不同，尤其到一些传统节日（如春节）运输资源较紧张的时间，可以做到“以库存换运输的效果”。积压较高库存避免高峰期运输资源有限造成瓶颈。

3）运输资源采购：对传统物流来讲运输资源提供方和需求方保持相对稳定，合同都是大合同，大合同的优势在于保证了运作最小风险，例如承运商在大合同下，容易对细节要求较为积极配合。但是在采购资源的初期容易造成商业贿赂，导致高成本低质量现象。而在过程中则尽量掩盖运作质量的不足。电商物流采购则使得用户作为直接的裁判给出结果评价，加上运输在运作过程中举足轻重的地位使运输资源的质量较为透明。然而更为看好的是，电商思维影响这运输行业的演变，以IT技术为核心的运输资源平台的陆续实现，为运输资源采购的过程透明奠定了基础，过程和结果的双重数据化可能颠覆整个物流行业，不仅仅电商物流。

4）最后一公里：双方最后一公里旗帜鲜明。对电商物流而言，最后一公里扮演着非常重要的角色，他是电商唯一和用户直接的面对面的通道。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。随着大物流大数据时代的到来，“最后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。以京东商城为例，除了自建物流体系，京东先后推出校园营业厅、地铁自提点和社区自提柜服务。众多方案之中，“自提”成为了关键词。对企业来说，集约化送件能降低配送成本，在配送时间上也更灵活，同时还能提高用户体验，保护消费者隐私。但自提柜的问题在于前期投入较大，何时能收支平衡，仍然是一个大问题。为此，电商企业不乏有与社会资源的合作，包括便利店和第三方服务机构的范例，还有收货宝，24小时自助收费站等产品。到底是资源整合最终占据上分还是自提成为最优；目前尚无定论。很明显，传统物流少了这种烦恼。

5）运输信息流：运输过程中的监控，信息反馈十分重要，但传统物流和电商物流相比则侧重点各有不同。

a）运输单位的基本信息：传统物流对应一个运输单位而言，需要其严格重量、体积信息，电商物流则因为包裹化，货物任意搭配使得取得这些数据变得困难，但也恰好因为包裹化使得运输单位的信息变得不是非常重要，因为一般情况不会因为包裹内货物不同造成重量等信息的巨大差异，也不会造成结算费用的巨大差异。对传统物流而言，因为批量较大，所以基本信息的准确性非常重要，同理对车辆的安排也有重要参考。

b）在途跟踪，相对传统物流，电商物流的在途跟踪已经成为“终极产品”的一部分，要随时能够反馈给客户可以看到的地方。而传统物流则允许其不完整，甚至缺失。

c）收货反馈，在传统物流行业，我们将收货人的签单作为交易完成的最终凭证，他是解决任何纠纷的最佳工具。其可行性在于订单少，这些凭证都要通过扫描 原件进行档案管理。并且在某些特定的企业，签单有严格的标准规定，如盖章、务必本人签收等要求。而电商行业其一是收款的落实，另外则是系统的确认和评论结合，其庞大的订单量无法采用传统的管理方式，许多企业在这里是形式管理。也由于上述最后一公里的特征，为了节省时间，很多快递员采用了自动找人代收的方式，保证配送成功，尽管出现了很多“冒名顶替签收”的现象。

以上是对传统物流和电商物流实际的作业的讨论，中港运输需要说明的是任何一个评价都是相对而言，即传统相对电商或者相反。没有对比，有些观点则有失偏薄。例如，电商最后一公里重要，其实传统也重要；又如传统货源简单，实质上也相当复杂。所以文章的本身是为了让大家更直观理解二者的差异性，有些地方做了放大处理。总之，这些差异是一种实践的感受，期望能对相关研究或规划提供建议。