全球航运公司新趋势：船舶“巨型”化有助减开支

  上月，亚洲最大海运公司中远海运控股有限公司表示将支付超过60亿美元，收购拥有最大的船舶的竞争对手东方海外货柜航运公司。丹麦马士基集团正收购其德国竞争对手，并扬言其巨型船舶优势，其中一只可载运约1.8亿台iPad。根据法国航运咨询网站Alphaliner的数据，资料显示大型航运公司的定价能力高，甚至比制造及零售商(如沃尔玛公司和塔吉特百货公司)更多。五大集装箱生产线控制约六成全球市场业务。航运业务增速攀升，亚洲主要航线的货运指数比去年同期高22%。

新加坡交通运输研究机构Crucial Perspective的行政总裁Corrine Png表示：“目前，只有拥有大型船舶的顶级玩家才能参与集装箱航运业。”她预计市场的集中度将提高航运商的定价和议价能力。

在2008年的金融危机中，雷曼兄弟破产肆虐金融系统;而在去年八月，韩进业务崩溃的情况于前者大同小异。韩进为当时全球最大的航运公司之一，但由于供应远超市场需求，企业面临现金紧缩，削弱运营商的定价能力和利润。韩国法院于今年二月宣布韩进破产，现正处于业务清算阶段。

在2008年的金融危机中，雷曼兄弟破产肆虐金融系统;而在去年八月，韩进业务崩溃的情况于前者大同小异。韩进为当时全球最大的航运公司之一，但由于供应远超市场需求，企业面临现金紧缩，削弱运营商的定价能力和利润。韩国法院于今年二月宣布韩进破产，现正处于业务清算阶段。

首尔信荣证券公司(Shinyoung Securities Co.)的分析师Um Kyung-a表示：“自韩进海运没落，航运质量更显重要。这正解释到市场由拥有大型船舶的顶级玩家主宰的趋势，而没有大型船舶优势的公司渐趋被淘汰。

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