击破电商障碍 中国社会化物流体系建设正式起步

摘要：飞龙中港物流公司专注于中港物流运输：中港进出口快递、深圳到香港物流、中港货运、香港派送、报关、仓储、空运、海运等业务。不同的物流服务给于客户、以满足客户的不同需求
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每天能产生千万单包裹量的电商巨头阿里巴巴，常常会因为社会物流体系“不给力”而发愁。不过，这一切有望在一张“智能骨干网”的构建下有所改变。

　　物流一直被称为电子商务的“三流”之一，也被认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。阿里巴巴集团董事长马云此前就表示，按照目前电子商务的增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点，而可见的阻碍这10万亿元规模的就是物流。

　　5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同在深圳宣布成立“菜鸟网络科技有限公司”，同时正式启动“中国智能骨干网”项目。该项目由阿里巴巴集团牵头，各合作方资金及资源持续投入，阿里巴巴集团执行主席马云出任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军出任首席执行官。

　　中国智能骨干网希望通过5到8年的努力，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)网络零售额的智能骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。

　　与网络零售行业飞速发展相比，国内现有物流业正成为制约中国电子商务高速持续发展的瓶颈。信息显示，2012年支撑国人57亿只包裹流转，“三通一达”承担了其中80%。但物流基础设施和设备投入严重滞后。

　　中国的物流业发展显然是滞后的，第三方物流服务规模小、物流管理体制不健全、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。采用国际通用的衡量物流成本的指标(物流成本占GDP的比例)对比发现，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而我国的物流成本占GDP的比重达到18%。此外，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%至20%，最高为32%。

　　以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14;现有物流仓储设施中，超过70%建于90年代之前，不能满足现代化需求;中国目前5.5亿平方米物流仓储设施供应量中，达到国际化标准的不满1000万平方米。在中转仓配节点上，基础设施滞后带来中转效率偏低，进而成为影响物流效率的瓶颈，快递企业虽然意识到这一点，并为此纷纷在部分节点加大中转仓投入，但缺乏全网范围的优化。

　　同样以美国为例。联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS，在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这三家构建了非常完整的物流配送体系，在全美各地分布十分均衡。除了像沃尔玛等邮寄到店自己取是借助其自有物流体系外，其他大大小小的商家完全依靠这三家，从而极大地降低了美国社会的物流成本。

　　物流的强大需求确实存在，但在仓储物流等基础设施高投入和长周期产出的情况下，民企的合力显得尤为重要，这也是阿里巴巴联合众多机构，未来5到8年“不计回报持续投入”的原因。目前，中国智能骨干网已启动各区域枢纽节点的选址工作。